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从越野赛到方位赛，再到F1看台和国际汽联的“谈判桌”，魏建军常常以赛车手、车迷的形象出当今公众眼前，这让车迷们执意到，魏建军这句豪言壮语不只仅仅一句好意思好的愿景，更是一位千亿车企雇主金声玉振的得意。
文 | 张浩
鸣沙山眼下的戈壁滩茫茫一派，嘉定区伊宁路的荷叶棚引擎隆隆，阵阵轰鸣声中，一件白底红条纹的赛车服，在玄色沥青与雅丹地貌的飞凡间稳固穿梭、清爽可见——
2026年4月26日，2026年北京车展时代，当长城汽车在万众期待中揭开“超跑底盘”和“V8发动机架构”的高深面纱时，赛车迷的情谊被短暂燃烧，中国东谈主距离我方的GT3赛车和专科赛事不远了。旧事一幕幕，就在车迷们感怀国产汽车的又一个历史突破之际，冥冥中阿谁老成的、可爱穿赛车服奔驰在赛车场的老男孩形象悄然映入脑海。
通过过往烙迹长远的蛛丝马迹，车迷们早就意象到了国产专科赛车的这一破壁时刻。2026年3月，长城汽车董事长魏建军现身China GT官方测试（紧闭），并下场体验了一把迅雷不及掩耳的嗅觉；更早的2025年9月，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，以车企雇主的身份参加“敦耐赛”，这在车圈是破天荒的第一次。
“长城要造中国第一台GT3。”直至前不久，魏建军终于敞蓬勃扉披走漏我方的明志励志。
从越野赛到方位赛，再到F1看台和国际汽联的“谈判桌”，魏建军常常以赛车手、车迷的形象出当今公众眼前，这让车迷们执意到，魏建军这句豪言壮语不只仅仅一句好意思好的愿景，更是一位千亿车企雇主金声玉振的得意。
于是，车迷们纷繁看到，除了魏建军躬行下场参赛、体验外，长城加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事礼貌的制订，以举止配置公开透明的竞争公信力；还积极反应网友建议，招募全球顶尖车手加入环塔威望；直至北京车展，肃肃发布“超跑底盘”“V8发动机架构”，展出全球首款自主打造的PHEV能源纳斯卡赛车。
一桩桩实事，无不让车迷们鼎沸饱读吹，因为在环球潜执意当中，中国一经是名副其实的汽车大国，但是距离汽车强国仍然还有差距，而横亘在此中间的沟壑，恰是赛车制造这一工业王冠上的明珠，以及与之相衬的进修完备的汽车文化。长城汽车坚握作念的事情，正在大幅度弥补这一块短板。
行而不辍，方能致远。魏建军躬身入局，以不务空名的实质举止，握续鼓动造车技艺的跨越和赛车文化的发展，这背后不仅是一位国产车企雇主的包袱与担当，更贮蓄着他对赛车的心疼与初心。
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国产高性能赛车破壁时刻
长城汽车的“超跑底盘”“V8发动机架构”，完全是北京车展上吊足车迷们胃口的新品发布。
这一天，我们等了太万古辰。直到前不久，魏建军在与胖东来创举东谈主于东来会面时，才向网友高傲了GT3筹划；而到了几天前的2026年4月21日，魏建军发布了一条高深视频，视频当中，一辆线条凌厉的汽车被黑布掩饰，诚然莫得走漏图穷匕首见，但尖锐前铲、鲨鱼鳃、大尾翼等超跑特征分外赫然，何况配了一瞥字幕：“超等V8，北京车展见”。
眼尖的车友无懊丧臂高呼，千呼万唤，我们我方国产的燃油超跑看来是真是要来了。
如今，大幕开启，令东谈主神采上升的超等V8发动机、全碳纤维单体壳，长城汽车展台的全新高性能能源架构，劝诱着东谈主头攒动的目光和镁光灯，中国汽车工业终于迎来从“经济型主导”向“高性能解围”跨越的破壁时刻。
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为什么环球对GT3翘首以盼？家喻户晓，高性能GT3是汽车工业王冠上的明珠，在赛谈上高速奔驰的同期，还要完成重刹、过弯等动作，不仅磨真金不怕火车手的技艺和胆量，更磨真金不怕火赛车加快、制动、底盘等系统的概述性能。是以，辞世东谈主眼中，赛车是磨真金不怕火汽车性能、技艺储备、产业配套和车队运营的概述舞台。
时于当天，中国汽车靠规模和性价比终清爽弯谈超车，产销突破3000万辆，却莫得我方的顶级赛事IP，赛车文化也不算发挥。长久以来， GT3赛谈被入口车型把持，外洋盛名品牌长久占据主导地位。
此次，长城汽车带来的GT3关节技艺、超跑底盘加上V8能源架构，例必将会填补国产方位赛车空缺，冲破入口把持。
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但是车迷们皆很清爽，这条路一起凹凸，长城走了几十年。魏建军我方即是一个赛车迷，在很年青的时候，他开着苏联产的拉达轿车，幻想着在驾驶一辆赛车饰演漂移，“保定车神”的名号风生水起。还一无总共的时候，魏建军就盼愿着有朝一日，能从保定、河北，造出一台叫响宇宙的汽车，以致能拿到国际上去和异邦的车比一比。
1990年，魏建军26岁，这一年，他承包了那时的保定南大园乡长城汽车制造厂，60名职工，300万元财富，那时企业的主要业务是修车、改装车。关于汽车发热友而言，这险些是杳如黄鹤、马放南山，他每天泡在车间拆解入口车，探讨底盘与悬架，从改装到自研，一步步走上造车之路。
阿谁时候，魏建军只知谈泡在车间里钻研，谁也不知谈，这个心疼赛车的年青东谈主，将来有可能造出中国东谈主的第一台GT3。就这么，多年来他坚握修车、改车，把躬行测试、驾驶汽车的习气保留于今。 AG真人国际app中国官方商店下载
恰是这份执着的坚握，长城汽车夜以继日、枕戈坐甲。2025年1月，长城汽车肃肃诞生“超豪车办事群（BG）”，聚焦超跑、D+级轿车等高端品类，直指百万级豪华车市集；2025年广州车展，长城汽车发布了自研的4.0T V8发动机，明确默示将用于异日的超跑居品；还投资3亿元，建成并运营了国内汽车自主品牌中第一家环境风洞实践室；何况修建了高环实践场，支握高性能车极速测试与竞品对标，具备赛车级考证智力。
数十年磨一剑，直至2026年北京车展上，长城汽车的“超跑底盘”和“V8发动机架构”横空出世，国产GT3迎来破壁时刻。
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赛车老男孩躬身入局
长城汽车为什么执着于赛车比赛，执着于造我方的GT3？那是因为汽车业就像一场竞赛，赛车是最公正的那一场考试，实打实钻研技艺，靠形势和技艺吃饭的车企，自然对这种公正趋之若鹜。
多年来，长城汽车是赛车场最诚意的信徒。早在2006年的“环塔拉力赛”，长城汽车河南东升车队参加第二届环塔拉力赛，夺得A组厂商杯冠军、A组俱乐部冠军，车队司理获最好领队奖，A8体育直播中国官网入口孙玉卿与侯涛获个东谈主季军。这些优异收货，成为长城汽车通过参赛覆按居品的“发蒙课”。
2010年，长城哈弗初度出征达喀尔，车手周勇驾驶哈弗SUV以总收货第33名完赛。当届汽车组134辆赛车仅57辆完赛，完赛率42%。哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。
直至2025年，敦煌越野耐力赛，长城汽车董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版顺利完赛，是首位躬行驾驶量产车设备国度级越野耐力赛的车企掌舵者：车手乔旭驾驶坦克300 Hi4-T夺得T2.E组别冠军；长城炮车队包揽T2量产组冠亚军。
“是骡子是马，拉出来遛遛。”魏建军解释，赛谈上不看告白词、不看参数表，相同的礼貌、相同的赛谈，谁行谁不成，跑起来就知谈，“赛谈是最公正的科场——技艺到底行不成，一圈下来就有谜底。”
从2006年第一次踏足国内越野赛场，长城汽车就深谙极限赛事，才是居品品性最好的试金石。不同于好多品牌把赛事当成营销噱头，长城的赛事之路从一驱动就锚定了“以赛验车、以赛促研”的求实逻辑，无论是达喀尔拉力赛9000公里的戈壁凄迷，照旧环塔拉力赛65%赛段的非铺装路面，这些自然的“极限真金不怕火狱”，皆是比实验室模拟更严苛的居品科场。
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恰是通过在极限环境下的实战覆按，积存负责数据，握续优化技艺，最终将赛事教会回荡为量产车型的实力升迁，为用户带来赛场级的可靠品性与出行底气，让平方用车和越野穿越皆更宽解、更稳固。
不外，由于魏建军在赛场奔驰的形象太过于深入东谈主心，反而掩蔽住了长城汽车为中国赛车办事所作念的其他好多竭力，事实上，要远远比东谈主们联想的还要更多。
长城汽车在2025年敦煌越野耐力赛后，推出了“赛事共创筹划”，支握该筹划的即是长城汽车坚握多年的“以赛促研”计谋。为车手和俱乐部提供赛车改装支握、配件作事等全方向保险，筹划是缩短专家参加汽车越野赛事的门槛、匡助更多东谈主终了赛车盼愿。
此外，看成国产汽车的杰出人物，长城汽车积极加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事礼貌的制订。这意味着，中国车企辞世界赛车圈领有了话语权。
从权术GT3赛车，冲破国际大牌把持，以举止配置公开透明的竞争公信力，到积极参与赛车比赛，加入国际组织，为中国汽车行业争取更多权柄，魏建军这种躬身入局，把我方捐出去的举动，看似在作念一些不计功利成败的笨功夫，实则是利国利民，鼓动总共这个词行业和企业发展的永久之举。
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从汽车大国到汽车强国
就在车展时代，车友们留意了解到，长城汽车不仅要参加2026环塔拉力赛，还将继续参加达喀尔拉力赛，以及摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际越野赛事。与此同期，还发起了本年环塔拉力赛的车手招募举止。
没意象这场招募激勉了网友们的是非商讨，环球纷繁为长城汽车建言献计，不妨招募一些外洋顶尖车手，以升迁中国赛车的水平。
一个招募举止，尽然有如斯强烈反响，而且不折不扣，站在企业和总共这个词赛车文化良性发展的角度开拔，给出了我方中肯的建议。这阐述什么呢？阐述，国内关注赛车，但愿赛车发展得好的网友越来越多。
长城汽车为了不亏负这份善良，颠倒听劝的聘请了这份建议。于是，我们就看到魏总通过社媒平台，向全球车手发起招募。
一个千亿车企，尽然如斯听劝，作念出招募国际车手的决定，这背后贮蓄着这家车企瞒哄的“公心”——那即是全心呵护这份笃定泰山的汽车文化氛围。
当年十年，中国汽车跨越式发展，产销突破3000万辆，但是，行业却堕入了同质化内卷，花消者对行业的信任度握续走低。究其原因，即是过度竞争，过度追求廉价，而丢弃了技艺、质料和花消者体验，导致漠视了汽车文化的栽培。
长城汽车建议竞赛精神，即是要用最圣洁的竞赛精神，重塑中国汽车的价值体系。“走上赛谈，用实力话语，用收货讲解我方，这是中国汽车从大国走向强国的必经之路。”魏建军默示。
2026北京国际车展上的“中国汽车通顺岑岭论坛”，魏建军解释，3000万辆之后，中国汽车的下一个赛点是文化。“全球总共汽车强国皆有我方的顶级赛事IP，莫得赛车文化，就莫得信得过的汽车强国。”他合计，参与比赛、举办赛事，是中国汽车从“卖规模”转向“建文化”的必经之路。
在和谐的国际礼貌下，总共东谈主在合并条起跑线上，只消实力的比拼。是以，赛车通顺之是以是汽车文化的起源，中枢就在于它自带公正竞争、公信力与挑战极限的基因。
这就解释了，为什么车友们对长城汽车的GT3之是以有如斯高期待，是因为魏建军一向以来的市集形而上学。他曾研发出老庶民大约花消得起、粗鄙用户大约承担的硬派越野赛车，那此次GT3突破，例必沿用相同的念念路。
事实上，车友们揣摸的莫得错。魏建军合计，赛车不是少数东谈主的虚耗，要走全民阶梯。长城将“赛谈掀开、技艺掀开、契机掀开”，让每一个心疼赛车的粗鄙东谈主皆有公正上场的契机。
“赛车不是少数东谈主的虚耗。把赛车搞成少数东谈主的游戏，即是在堵中国汽车文化的路。”他说。
让更多的东谈主斗殴赛车，有要求赛车，晓悟赛车的魔力，当然会对汽车性能，驾驶体验，以及公正的竞争精神耳濡目击，汽车文化才会在普罗专家的花消者中间生根发芽。汽车文化的开发，不是靠一场发布会、一个冠军就能完成的，需要全行业的共同竭力和长久的耐烦插足。要的不是短期的营销噱头，而是从技艺、东谈主才、生态三个维度，系统性地为中国赛车通顺打地基，把公正竞争、公信力、挑战极限的种子播种下去。
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2025年，是长城汽车文化年，魏建军驱车来到皆江堰，与李冰父子跨越千年张开对话，还远赴敦煌玉门关，手握“通关文牒”叩响丝绸之路上的飘渺边塞；访谒岭南醒狮，手执朱砂笔为狮子点睛。浸润文化的飨宴，这一年，长城汽车以文化赋能技艺、居品、品牌，寻求多维突破，以文化“厚度”蔓延发展“长度”。
魏建军合计，文化之力，不仅体当今“塑形”，更彰显于“铸魂”。他在《东谈主民日报》发表的题为《用“文化引擎”驱动汽车产业发展》的著作中阐释谈：“当中华优秀传统文化与汽车产业相逢，传统文化以新的载体走进当下，汽车产业发展有了更深厚的底蕴、更坚实的支握。”
“今天种下的一颗种子，异日可能长成一棵大树。当越来越多的年青东谈主爱上赛车，当越来越多的中国车手站上国际领奖台，当中国领有了我方的顶级赛事IP，中国汽车文化的春天就真是来了。”魏建军说。
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